Pengisi Daya Mobil (OBC)
Pangisi daya on-board tanggung jawab kanggo ngowahi arus bolak-balik dadi arus langsung kanggo ngisi daya baterei.
Saiki, kendaraan listrik kecepatan rendah lan kendaraan listrik mini A00 utamane dilengkapi pangisi daya 1.5kW lan 2kW, lan luwih saka mobil penumpang A00 dilengkapi pangisi daya 3.3kW lan 6.6kW.
Umume pangisi daya AC kanggo kendaraan komersial digunakake 380Vlistrik industri telung fase, lan daya luwih saka 10kW.
Miturut data riset Gaogong Electric Vehicle Research Institute (GGII), ing 2018, dikarepake kanggo pangisi daya kendaraan energi anyar ing China tekan 1.220.700 set, kanthi tingkat pertumbuhan taun-taun 50.46%.
Saka perspektif struktur pasar, pangisi daya kanthi daya output luwih saka 5kW manggoni pangsa pasar sing luwih gedhe, udakara 70%.
Perusahaan asing utama sing ngasilake pangisi daya mobil yaiku Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch lan perusahaan liyane lan liya-liyane.
A OBC khas utamané dumadi saka sirkuit daya (komponen inti kalebu PFC lan DC / DC) lan sirkuit kontrol (minangka kapacak ing ngisor iki).
Antarane wong-wong mau, fungsi utama sirkuit daya yaiku ngowahi arus bolak-balik dadi arus langsung sing stabil; Sirkuit kontrol utamané kanggo entuk komunikasi karo baterei, lan miturut dikarepake kanggo ngontrol output sirkuit drive daya tartamtu voltase lan saiki.
Dioda lan switching tubes (IGBTs, MOSFETs, etc.) minangka piranti semikonduktor daya utama sing digunakake ing OBC.
Kanthi aplikasi piranti daya silikon karbida, efisiensi konversi OBC bisa tekan 96%, lan Kapadhetan daya bisa tekan 1.2W / cc.
Efisiensi samesthine bakal tambah nganti 98% ing mangsa ngarep.
Topologi khas pangisi daya kendaraan:
Manajemen termal AC
Ing sistem pendinginan AC kendaraan listrik, amarga ora ana mesin, kompresor kudu didorong listrik, lan kompresor listrik gulung sing digabungake karo motor penggerak lan pengontrol digunakake saiki, sing nduweni efisiensi volume dhuwur lan kurang. biaya.
Nambah tekanan minangka arah pangembangan utamakompresor gulung ing mangsa ngarep.
Pemanasan AC kendaraan listrik luwih pantes digatekake.
Amarga ora ana mesin minangka sumber panas, kendaraan listrik biasane nggunakake termistor PTC kanggo panas kokpit.
Senajan solusi iki cepet lan suhu pancet otomatis, teknologi luwih diwasa, nanging kerugian iku konsumsi daya gedhe, utamané ing lingkungan kadhemen nalika PTC dadi panas bisa nimbulaké luwih saka 25% saka toleransi saka kendaraan listrik.
Mulane, teknologi air conditioning pump panas mboko sithik dadi solusi alternatif, kang bisa ngirit 50% saka energi saka rencana panas PTC ing suhu sekitar 0 ° C.
Ing babagan refrigeran, "Arahan Sistem Pengkondisian Udara Otomotif" Uni Eropa wis ningkatake pangembangan refrigeran anyar kanggoAC, lan aplikasi saka refrigerant ramah lingkungan CO2 (R744) karo GWP 0 lan ODP 1 wis mboko sithik tambah.
Dibandhingake karo HFO-1234yf, HFC-134a lan refrigerants liyane mung ing -5 derajat ndhuwur duwe efek cooling apik, CO2 ing -20 ℃ rasio efficiency energi isih bisa tekan 2, punika mangsa saka kendaraan listrik pump panas air conditioning efficiency energi iku pilihan sing paling apik.
Tabel: Tren pangembangan bahan refrigeran
Kanthi pangembangan kendharaan listrik lan peningkatan nilai sistem manajemen termal, ruang pasar manajemen termal kendaraan listrik jembar.
Wektu kirim: Oct-16-2023