Kita wis ngrancang lan ngembangake sistem tes kahanan udara jinis pompa panas anyar kanggo kendaraan energi anyar, nggabungake macem-macem parameter operasi lan nganakake analisis eksperimen babagan kondisi operasi optimal sistem kasebut kanthi kacepetan tetep. Kita wis sinau efek sakakacepetan kompresor ing macem-macem paramèter tombol sistem sak mode kulkasan.
Asil nuduhake:
(1) Nalika supercooling sistem ana ing kisaran 5-8 ° C, kapasitas kulkas lan COP sing luwih gedhe bisa dipikolehi, lan kinerja sistem paling apik.
(2) Kanthi nambah kacepetan kompresor, bukaan optimal saka tutup expansion elektronik ing kondisi operasi optimal cocog mboko sithik mundhak, nanging tingkat Tambah mboko sithik sudo. Temperatur outlet udara evaporator mboko sithik mudhun lan tingkat penurunan mboko sithik.
(3) Kanthi nambah sakakacepetan kompresor, meksa condensing mundhak, meksa evaporating sudo, lan konsumsi daya kompresor lan kapasitas refrigeration bakal nambah kanggo werna-werna derajat, nalika COP nuduhake nyuda.
(4) Ngelingi suhu stopkontak udara evaporator, kapasitas kulkas, konsumsi daya kompresor, lan efisiensi energi, kacepetan sing luwih dhuwur bisa entuk tujuan pendinginan kanthi cepet, nanging ora cocog karo efisiensi energi sakabèhé. Mulane, kacepetan kompresor ngirim ora tambah banget.
Pangembangan kendharaan energi anyar nyebabake panjaluk sistem AC inovatif sing efisien lan ramah lingkungan. Salah sawijining fokus riset kita yaiku mriksa kepiye kacepetan kompresor mengaruhi macem-macem parameter kritis sistem ing mode pendinginan.
Asil kita mbukak sawetara wawasan penting babagan hubungan antarane kacepetan kompresor lan kinerja sistem AC ing kendaraan energi anyar. Kaping pisanan, kita mirsani yen subcooling sistem ana ing kisaran 5-8 ° C, kapasitas pendinginan lan koefisien kinerja (COP) mundhak sacara signifikan, saéngga sistem bisa entuk kinerja sing optimal.
Salajengipun, minangkakacepetan kompresormundhak, kita sok dong mirsani Tambah bertahap ing Opening optimal saka tutup expansion elektronik ing kondisi operasi optimal cocog. Nanging perlu dicathet yen kenaikan pambukaan mboko sithik mudhun. Ing wektu sing padha, suhu udhara outlet evaporator mboko sithik mudhun, lan tingkat nyuda uga nuduhake tren mudhun bertahap.
Kajaba iku, panliten kita nuduhake pengaruh kacepetan kompresor ing tingkat tekanan ing sistem kasebut. Nalika kacepetan kompresor mundhak, kita mirsani kenaikan sing cocog ing tekanan kondensasi, nalika tekanan penguapan mudhun. Owah-owahan ing dinamika tekanan iki ditemokake nyebabake macem-macem tingkat kenaikan konsumsi daya kompresor lan kapasitas kulkas.
Ngelingi implikasi saka temuan kasebut, jelas manawa kecepatan kompresor sing luwih dhuwur bisa ningkatake pendinginan kanthi cepet, nanging ora mesthi nyumbang kanggo paningkatan efisiensi energi sakabèhé. Mula, penting banget kanggo nggawe keseimbangan antarane entuk asil pendinginan sing dikarepake lan ngoptimalake efisiensi energi.
Ing ringkesan, sinau kita njlentrehake hubungan rumit antaranekacepetan kompresorlan kinerja refrigerasi ing sistem AC kendaraan energi anyar. Kanthi nyorot kabutuhan pendekatan sing seimbang sing ngutamakake kinerja pendinginan lan efisiensi energi, panemuan kita mbukak dalan kanggo pangembangan solusi AC canggih sing dirancang kanggo nyukupi kabutuhan industri otomotif sing terus-terusan.
Wektu kirim: Apr-20-2024