Saiki akeh kendaraan listrik wiwit nggunakake pemanasan pompa panas, prinsip lan udhara udhara udhara yaiku energi listrik sing padha, energi listrik ora perlu ngasilake panas, nanging mindhah panas. Salah sawijining bagean listrik dikonsumsi bisa mindhah luwih saka siji saka energi panas, saengga bisa nyimpen listrik tinimbang pemanas PTC.
Sanajan teknologi pompa panas lan kulkas udhara ditransfer panas, nanging konsumsi udhara sing ana kendharaan listrik luwih dhuwur tinimbang penyaman udara, iki kenapa? Nyatane, ana rong sebab saka masalah:
1, kudu nyetel bedane suhu
Nganggep manawa suhu awak manungsa rumangsa ora kepenak yaiku 25 derajat Celsius, suhu ing njaba mobil ing musim panas 40 derajat Celsius, lan suhu ing njaba Celsius.
Mesthine yen sampeyan pengin nyuda suhu ing mobil nganti 25 derajat Celsius nalika musim panas, bedane suhu sing kudu disesuaikan udhara mung 15 derajat Celsius. Ing musim dingin, kondhisi udara pengin dadi 25 derajat Celsius, lan bedane suhu kudu diatur kanthi dhuwur kaya 25 derajat Celsius luwih dhuwur, lan konsumsi tenaga kanthi alami.
2, efisiensi transfer panas beda
Efisiensi transfer panas dhuwur nalika kondisioner udhara diuripake
Ing musim panas, penyaman udara mobil tanggung jawab kanggo nransfer panas ing mobil menyang njaba mobil, saengga mobil bakal dadi luwih adhem.
Nalika kondisioner udhara,Kompresor kompres ing kulkas dadi gas tekanan sing dhuwurudakara udakara 70 ° C, banjur rawuh ing kondensik sing ana ing ngarep. Ing kene, penggemar udhara ngupayakake udhara kanggo mili kondensator, njupuk panas ing peti sejuk, lan suhu kulkas dikurangi udakara 40 ° C, lan dadi cairan tekanan tinggi. Peti sejuk cair banjur disemprotake liwat bolongan cilik menyang evaporator sing ana ing sangisore console tengah, mula wiwit ngejar lan nyerep lan nemen dadi gas kanggo kompresor kanggo siklus sabanjure.
Nalika kulkas dibebasake ing njaba mobil, suhu sekitar 40 derajat Celsius, suhu restor 70 derajat Celsius dhuwur 30 derajat Celsius. Nalika kulkas nyerep panas ing mobil, suhu luwih murah tinimbang 0 derajat Celsius, lan bedane suhu kanthi udhara ing mobil uga gedhe banget. Bisa dideleng manawa efisiensi penyerapan panas sing ditembak ing mobil lan bedane suhu ing antarane lingkungan lan release panas saka saben mobil penyerapan panas utawa release panas bakal luwih dhuwur, mula Luwih akeh kekuwatan disimpen.
Efisiensi Transfer Panas kurang nalika udhara anget diuripake
Nalika hawa sing anget diuripake, kahanan kasebut beda-beda kanggo kulkas, lan peti sejuk gas sing dikompres suhu dhuwur lan tekanan dhuwur luwih dhisik mlebu ing mobil, ing endi panas dirilis. Sawise panas dirilis, kulkas dadi cairan lan mili menyang exchanger panas ngarep kanggo nguap lan nyerep panas ing lingkungane.
Suhu musim dingin dhewe sithik, lan kulkas mung bisa nyuda suhu penguapan yen pengin nambah efisiensi pertukaran panas. Contone, yen suhu Celsius, Celsius Celsius, kulkas kudu nguap ing ngisor Zero Celsius yen pengin nyerep panas saka lingkungane. Iki bakal nyebabake uap banyu ing udhara kanggo Frost nalika adhem lan netepi permukaan panukis panas, nanging uga bakal ngilangi exchanger panas yen Froast serius, mula Kulkas ora bisa nyerep panas saka lingkungane. Ing wektu iki,sistem udharaMung bisa mlebu ing mode defrosting, lan suhu dhuwur lan teken tekanan sing dhuwur diangkut menyang njaba mobil maneh, lan panas digunakake kanggo nyawiji Frost maneh. Kanthi cara iki, efisiensi ijol-ijolan panas dikurangi, lan konsumsi tenaga kanthi alami sing luwih dhuwur.
Mula, suda suhu ing musim dingin, kendharaan listrik luwih anget. Gandheng karo suhu sing kurang ing mangsa, kegiatan baterei saya suda, lan attenuasi sawetara luwih jelas.
Wektu Pos: Mar-09-2024