Saiki akeh kendaraan listrik wis wiwit nggunakake pemanasan pompa panas, prinsip lan pemanasan AC padha, energi listrik ora perlu ngasilake panas, nanging transfer panas. Siji bagean listrik sing dikonsumsi bisa nransfer luwih saka siji bagean energi panas, saengga bisa ngirit listrik tinimbang pemanas PTC.
Sanajan teknologi pompa panas lan pendinginan hawa ditransfer panas, nanging konsumsi udhara pemanasan kendaraan listrik isih luwih dhuwur tinimbang AC, mula kenapa? Nyatane, ana rong panyebab masalah:
1, kudu nyetel prabédan suhu
Anggap yen suhu awak manungsa ngrasa nyaman yaiku 25 derajat Celsius, suhu ing njaba mobil ing musim panas yaiku 40 derajat Celsius, lan suhu ing njaba mobil ing musim dingin yaiku 0 derajat Celsius.
Cetha yen sampeyan pengin nyuda suhu ing mobil nganti 25 derajat Celsius ing mangsa panas, bedane suhu sing kudu diatur AC mung 15 derajat Celsius. Ing mangsa, kondisioner hawa pengin dadi panas mobil nganti 25 derajat Celsius, lan prabédan suhu kudu disetel nganti 25 derajat Celsius, beban kerja sing luwih dhuwur, lan konsumsi daya alamiah mundhak.
2, efisiensi transfer panas beda
Efisiensi transfer panas dhuwur nalika kondhisi hawa diuripake
Ing mangsa panas, AC mobil tanggung jawab kanggo nransfer panas ing njero mobil menyang njaba mobil, supaya mobil dadi adhem.
Nalika AC dianggo,kompresor compresses refrigerant menyang gas dhuwur meksakira-kira 70 ° C, lan banjur teka menyang kondensor sing ana ing ngarep. Ing kene, penggemar kondisioner hawa nyopir udhara liwat kondensor, njupuk panas saka refrigeran, lan suhu refrigeran dikurangi nganti 40 ° C, lan dadi cairan tekanan dhuwur. Refrigerant Cairan kasebut banjur disemprotake liwat bolongan cilik menyang evaporator sing ana ing sangisore konsol tengah, ing kono wiwit nguap lan nyerep akeh panas, lan pungkasane dadi gas menyang kompresor kanggo siklus sabanjure.
Nalika refrigerant dibebasake ing njaba mobil, suhu sekitar 40 derajat Celsius, suhu refrigeran 70 derajat Celsius, lan bedane suhu nganti 30 derajat Celsius. Nalika refrigerant nyerep panas ing mobil, suhu luwih murah tinimbang 0 derajat Celsius, lan bedane suhu karo hawa ing mobil uga gedhe banget. Bisa dideleng manawa efisiensi panyerepan panas refrigeran ing mobil lan bedane suhu antarane lingkungan lan pelepasan panas ing njaba mobil gedhe banget, saengga efisiensi saben panyerepan panas utawa pelepasan panas bakal luwih dhuwur, saengga daya luwih disimpen.
Efisiensi transfer panas kurang nalika hawa anget diuripake
Nalika udhara anget diuripake, kahanan kasebut pancen ngelawan karo kulkas, lan refrigeran gas sing dikompres dadi suhu dhuwur lan tekanan dhuwur bakal mlebu ing penukar panas ing mobil, ing ngendi panas dibebasake. Sawise panas dibebasake, refrigeran dadi cairan lan mili menyang penukar panas ngarep kanggo nguap lan nyerep panas ing lingkungan.
Suhu mangsa dhewe banget kurang, lan refrigerant mung bisa nyuda suhu penguapan yen pengin nambah efficiency exchange panas. Contone, yen suhu 0 derajat Celsius, refrigeran kudu nguap ing ngisor nol derajat Celsius yen pengin nyerep panas sing cukup saka lingkungan. Iki bakal nimbulaké uap banyu ing udhara kanggo Frost nalika kadhemen lan bakal kanggo lumahing exchanger panas, kang ora mung ngurangi efficiency exchange panas, nanging uga rampung mblokir exchanger panas yen Frost serius, supaya refrigeran ora bisa nyerep panas saka lingkungan. Ing wektu iki,sistem ACmung bisa ngetik mode defrosting, lan suhu dhuwur teken lan refrigerant meksa dhuwur diangkut menyang njaba mobil maneh, lan panas digunakake kanggo nyawiji Frost maneh. Kanthi cara iki, efisiensi ijol-ijolan panas saya suda, lan konsumsi daya luwih dhuwur.
Mulane, luwih murah suhu ing mangsa, luwih akeh kendaraan listrik nguripake hawa sing anget. Digabungake karo suhu sing kurang ing mangsa, aktivitas baterei suda, lan atenuasi jangkauane luwih jelas.
wektu Post: Mar-09-2024