Model S dilengkapi sistem manajemen termal sing relatif luwih standar lan tradisional.Senajan ana tutup 4-cara kanggo ngganti baris cooling ing seri lan podo karo kanggo entuk listrik drive bridge baterei dadi panas, utawa cooling.Sawetara katup bypass ditambahake kanggo menehi kebebasan tambahan.Nanging, mburi ngarep mobil isih sawetara panas sinks, kang bisa ngandika diatur ing framework Manajemen termal standar.
Model 3 teka karo paket sing disebut Superbottle nalika diluncurake ing 2017. Sistem, prinsip lan struktur sakabèhé sistem sakabèhé padha karo generasi sadurungé saka sistem Model S, nanging Superbottle iki nggabungake pompa, exchanger, 5- cara katup, etc., ing siji awak, simplifying pipeline lan nyambungake bagean, ngurangi bobot lan papan.Bisa ngandika iku inovasi terpadu ing framework sakaModel S.Sing luwih menarik yaiku motor nambahake fungsi anyar ing hardware lan piranti lunak, sing bisa nyetel idiq kanthi aktif kanggo nyuda efisiensi motor lan transfer panas menyang baterei.
Sawise diluncurake ingModel Ypungkasan taun, topik sistem manajemen termal iki uga panas.Sirkuit kulkas AC ngilangi radiator ing mburi ngarep mobil, lan mung ana siji radiator ing mburi ngarep banyu.Ayo dadi ora pirembagan bab asas karo diagram ngisor, ing cendhak, liwat katup 9-cara (Octovalve, tutup gurita) lan sawetara klep ing sirkuit air conditioning kanggo entuk 10 seri beda lan podo karo lan dadi panas lan cooling mode.Ing wektu sing padha, uga nambah fungsi nransfer panas saka mobil menyang paket baterei liwat exchange panas karo banyu, nggunakake Pack baterei minangka piranti panyimpenan panas, lan banjur nransfer panas metu kanggo panas kokpit yen perlu.
Saliyane ngilangi radiator ngarep sistem AC, PTC voltase dhuwur uga diilangi.Ing lingkungan umum suhu kurang panas pump panas, ing cilik saka suhu banget kurang, dening cara ing ngisor iki.Ana informasi ing Internet sanajan ora ana PTC tegangan dhuwur, energi pemanasan teoritis uga 7-8 kilowatt, sing bisa dibandhingake karo PTC tegangan dhuwur.Nanging, kira-kira efisiensi fungsi offset panas lan efek pengurangan panas motor mesthi bakal ilang, sawise kabeh, kemampuan konduksi panas ora bakal apik karo penukar panas khusus, nanging dikira-kira ora dadi masalah kanggo nggayuh paling sethithik 5 kilowatt.
Kokpit condenser lan kothak penguapan ing sistem air conditioning bisa ing wektu sing padha, dadi panas lan refrigeration nutup kerugian ing wektu sing padha, konsumsi energi kompresor kang sawetara kilowatts padha karo nggawa panas kanggo sistem, kang padha karo nambani kompresor minangka. PTC tekanan dhuwur, lan COP ing kondisi khusus iki bisa uga ora apik minangka PTC.
Gunakake PTC voltase murah murah kanggo ngimbangi.
Motor penggemar blower nyedhiyakake fungsi pemanasan sing padha karo generasi sadurunge Model 3motor sing aktif nyuda efficiency.
Luwih selangkah tinimbang Superbottle generasi sadurunge, wektu iki kabeh sistem AC, sistem pendingin saluran banyu, penukar panas, katup gurita lan liya-liyane.Unit manajemen termal dipasang ing balok kanthi baterei 12V, lan Munro wis kasebut sing kira-kira sistem manajemen termal mung bisa nyimpen paling 15-20 kilogram bobot dibandhingake akeh model liyane.Paman mobil mikir iki bisa uga rada overestimated, amarga uga nambah radiator cilik lan katup, lan liya-liyane, nanging paling sethithik 10 kilogram bobote ana, lan ana tabungan papan sing cukup.
Taun kepungkur, telung taun sawise diluncurake Model 3, sistem kasebut uga ditransfer saka Model Y menyang Model 3. Sawetara netizen ngukur yen ing suhu sekitar udakara 0 derajat, konsumsi energi baterei kanthi kecepatan dhuwur sing ditingkatake yaiku bab 7% luwih murah tinimbang model wis efisien 3 versi lawas.Asil iki uga padha karo asil perbandingan model liyane nganggo utawa tanpa pompa panas, nanging bobot lan ruang sistem luwih murah tinimbang model liyane kanthi pompa panas.Mesthi, iki mung tes, lan ana akeh faktor lingkungan.
Dadi mung sawetara taun, sistem manajemen termal Tesla wis berkembang sakaModel S nganti Model 3 nganti Model Y, lan wis dipakani maneh upgrade model lawas.Nanging ana sethitik Dhiskusi online babagan watesan sistem.Dipercaya manawa efisiensi sistem ing sawetara kahanan tartamtu bakal diwatesi, amarga sistem AC kudu ngliwati banyu lan jagad njaba kanggo ijol-ijolan panas.Sawise kabeh, subsistem ing sistem iki gumantung banget ing saben liyane, lan derajat kebebasan ing saben mode beda diwatesi.Nanging sakabèhé, sistem wis luwih kanggo gain saka ilang.
Ing langkah sabanjure évolusi, Kita bisa mikir mbok menawa saliyane Optimization luwih saka ukuran lan pilihan saka saben komponèn, iku bisa dianggep kanggo nambah efficiency saka sistem air conditioning ing kahanan nutup kerugian kadhemen lan panas, lan nambah kontrol. kanggo nambah kebebasan lan decoupling.Contone, efisiensi dadi panas saka kahanan panas lan cooling nutup kerugian sabisa kanggo PTC liwat efficiency konduksi panas.Liyane yaiku kontrol katup sing ditingkatake, nyedhiyakake keluwesan sing luwih gedhe kanggo ngilangi rong sistem kasebut.Nanging, iki mung konjektur, lan akeh simulasi lan analisis data nyata dibutuhake kanggo nemokake panyebab oyod saka shortboard lan banjur ngoptimalake.
Ana sawetara video sing diukur ing Internet kira-kira -30 derajat, masalahe ora gedhe, nanging tes ekstrem saka wektu sing dawa sing angel dites bisa uga duwe pengaruh, nanging kondisi iki uga nduweni fungsi preheating saka seluler. telpon APP kanggo ngenthengake, lan fungsi lunak kanggo nggawe serep kanggo hardware kanggo ombone tartamtu.Kajaba iku, sawise wayah wengi suhu kurang, bakal ana es ing kaca, lan sawetara wilayah uga duwe peraturan lalu lintas sing mbutuhake visibilitas ing kaca kanggo nyopir mobil ing dalan.Mulane, perusahaan mobil kudu ngembangake pangguna sing cukup kanggo nggunakake siklus Tugas minangka tujuan desain teknik, yen definisi siklus tugas ora akurat, mula bakal ilang ing wiwitan.
Wektu kirim: Oct-14-2023