Model kasebut wis dilengkapi sistem manajemen termal tradisional lan tradisional. Sanajan ana katup 4 arah kanggo ngganti garis pendinginan ing seri lan podo kanggo nggayuh baterei drive listrik listrik, utawa pendinginan. Saperangan katup bypass ditambahake kanggo menehi kebebasan tambahan. Nanging, mburi ngarep mobil isih akeh sink sing panas, sing bisa diarani bisa diatur ing kerangka manajemen termal standar.
Model 3 teka karo paket sing diarani superbrotasi nalika diluncurake ing 2017. Sistem, prinsip sistem sakabehe padha karo general sistem sakabehe padha karo pompa, Exchanger, 5- Katupan katak, lsp, ing siji awak, nyenthang pipa lan nyambungake bagean, nyuda bobot lan ruang. Bisa diarani manawa inovasi terpadu ing kerangkaModel sWaca rangkeng-. Apa sing luwih menarik yaiku motor wis nambah fungsi anyar ing hardware lan piranti lunak, sing bisa kanthi aktif nyetel idiq kanggo nyuda efisiensi motor lan mindhah panas ing baterei.
Sawise diluncurake ingModel yPaling taun, topik sistem manajemen termal iki uga panas. Circuit kulkas udhara ing udhara ngilangi radiator ing mburi ngarep mobil, lan ana siji radiator ing mburi banyu. Ayo ora ngobrol babagan prinsip kanthi diagram ing ngisor iki, kanthi cendhak, katup octocovus) lan sawetara mode octopus lan pemanasan lan pemanasan. Ing wektu sing padha, uga nambah fungsi nransfer panas saka mobil menyang paket baterei liwat panas baterei, banjur nggunakake panas kanthi panas kanggo nggawe cockpit nalika dibutuhake.
Saliyane ngilangi radiator ing ngarep sistem udhara, voltase dhuwur uga bisa diilangi. Ing kahanan suhu lingkungan pompa kanthi panas Pompa panas, ing suhu suhu sing sithik, kanthi cara ing ngisor iki. Ana informasi ing internet sing sanajan ora ana voltase tinggi, energi pemanasan teori uga 7-8 Kilowatt, sing dibandhingake karo voltase PTC sing dhuwur. Nanging, kira-kira efisiensi fungsi Offset panas lan efek pengurangan panas motor mesthi ilang, sawise kabeh, kemampuan kanggo ijol-han panas ora apik karo exchanger panas sing khusus, nanging kira-kira Kudu dadi masalah kanggo nggayuh paling ora 5 kilowatt.
Kothak kokpit lan kothak penguapan ing sistem penyaman udara ing wektu sing padha, pemanasan lan kulkas lan kulkas ing wektu sing padha, konsumsi energi kompresor sing padha karo sistem, sing padha karo ngrawat kompresor PSC tekanan tinggi, lan pulisi ing sangisore kahanan khusus iki bisa uga ora apik kaya PTC.
Gunakake ptc low-voltase murah murah kanggo ijol.
Motor Penggemar Blower menehi fungsi pemanasan sing padha karo generasi sadurunge Model 3motor sing aktif nyuda efisiensi.
Menyang siji langkah luwih saka generasi superbotltle sadurunge, wektu iki kabeh sistem penghawa udara, sistem kulkas banyu, exchanger panas, katup gurang, lan liyane sing terintegrasi. Unit manajemen termal dipasang ing balok kanthi baterei 12v, lan Munro wis ujar manawa kira-kira bobot manajemen termal mung bisa ngirit paling ora ana model liyane. Paman mobil mikir iki bisa uga rada overestimated, amarga uga nambah radiator cilik lan katup, nanging paling ora, nanging paling ora ana 10 kilogram, lan ana tabungan ruang.
Paling taun kepungkur, telung taun sawise diluncurake model 3, sistem kasebut uga digambar saka model Y menyang model 3. Sawetara jaringan sing diunggahake ing suhu sing paling dhuwur ing baterei sing wis nganyari Udakara 7% luwih murah tinimbang model 3 lawas sing wis efisien. Asil iki uga padha karo asil perbandingan model liyane kanthi utawa tanpa pompa panas, nanging bobot sistem lan ruang luwih murah tinimbang model liyane kanthi pompa panas kanthi pompa panas. Mesthi wae, iki mung tes, lan ana akeh faktor lingkungan.
Dadi sawetara taun, sistem manajemen termal Tesla wis berkembang sakaModel s kanggo model 3 kanggo model y, lan panganan bali kanggo nganyarke model lawas. Nanging ora ana pirembagan babagan watesan sistem kasebut. Pracaya yen efisiensi sistem ing sawetara kahanan tartamtu bakal diwatesi, amarga sistem penghawa dingin kudu ngliwati banyu lan jagad njaba kanggo ijol-ijolan panas. Sawise kabeh, subsistem ing sistem iki gumantung banget karo saben liyane, lan tingkat kabebasan ing saben mode sing beda diwatesi. Nanging sakabehe, sistem kasebut luwih akeh entuk tinimbang kelangan.
Ing langkah sabanjure, kita bisa mikir bisa uga milih babagan ukuran lan pilihan saben komponen, bisa dianggep kanggo nambah efisiensi sistem penghawa dingin ing ngisor kahanan kadhemen lan panas, lan ningkatake kontrol kanggo nambah kabebasan lan decoupling. Contone, efisiensi pemanasan pemanasan lan penembakan ngencengi kanthi cedhak karo PTC liwat efisiensi konduksi panas. Liyane bisa kontrol katup, nyedhiyakake keluwesan sing luwih gedhe kanggo ngeset rong sistem kasebut. Nanging, iki mung ramalan, lan akeh simulasi lan analisis data nyata dibutuhake kanggo nemokake panyebab root saka papan sing ana ing papan sing dipotong banjur ngoptimalake.
Ana sawetara video sing diukur ing internet ing sekitar -30 derajat, masalah kasebut ora gedhe, nanging test ekstrem saka wektu sing dawa banget sing angel diuji, nanging kahanan pamulangan iki uga duwe fungsi pamulangan Aplikasi telpon kanggo ngenthengake, lan fungsi piranti lunak kanggo nggawe hardware nganti tartamtu. Kajaba iku, sawise wengi suhu sing kurang, bakal ana es ing gelas, lan sawetara wilayah uga duwe peraturan lalu lintas sing mbutuhake visibilitas ing kaca kanggo nyopir mobil. Mula, perusahaan mobil kudu ngembangake pangguna sing bisa digunakake kanggo nggunakake siklus tugas minangka tujuan desain teknik, yen definisi siklus tugas ora akurat, mula ilang nalika wiwitan.
Wektu Pos: Oct-14-2023