Mekanisme operasi sistem manajemen termal kendaraan energi anyar
Ing kendaraan energi anyar, kompresor listrik utamane tanggung jawab kanggo ngatur suhu ing kokpit lan suhu kendaraan. Coolant sing mili ing pipa nyedhot baterei daya, sistem kontrol motor listrik ing ngarep mobil, lan ngrampungake siklus ing mobil. Kalor ditransfer liwat cairan sing mili, lan siklus panas kendaraan digayuh kanthi nyetel tingkat aliran katup kanggo ngimbangi suhu sajrone supercooling utawa overheating.
Sawise combing liwat bagean dibagi, kita ketemu sing komponen karo nilai luwihkompresor listrik, piring cooling baterei, lan pompa banyu elektronik.
Ing proporsi regane saben bagean, manajemen termal kokpit meh 60%, lan manajemen termal baterei meh 30%. Manajemen termal motor paling sithik, yaiku 16% saka rega kendaraan.
Sistem pompa panas VS sistem pemanas PTC: AC pompa panas terpadu bakal dadi arus utama
Ana rong rute teknis utama kanggo sistem AC kokpit: pemanasan PTC lan pemanasan pompa panas. Loro-lorone duwe kaluwihan lan cacat, PTC suhu kurang kahanan apa efek panas apik, nanging konsumsi daya. Sistem pendingin udara pompa panas nduweni kapasitas pemanasan sing kurang ing suhu sing kurang lan efek irit daya sing apik, sing bisa ningkatake daya tahan mangsa kendaraan energi anyar kanthi efektif.
Ing babagan prinsip pemanasan, prabédan penting antarane sistem PTC lan sistem pompa panas yaiku sistem pompa panas nggunakake refrigeran kanggo nyerep panas saka njaba mobil, dene sistem PTC nggunakake sirkulasi banyu kanggo panas mobil. Dibandhingake karo mesin ingkang ndamel benter PTC, sistem air conditioning pump panas melu kangelan technical kayata pamisahan gas-cair sak dadi panas, kontrol meksa aliran refrigerant, lan alangan technical lan kangelan Ngartekno luwih dhuwur tinimbang sing saka sistem panas PTC.
Ing kulkasan lan dadi panas saka sistem air conditioning pump panas kabeh adhedhasar ingkompresor listriklan nganggo set sistem. Ing mode pemanasan PTC, pemanas PTC minangka inti, lan ing mode pendinginan, kompresor listrik minangka inti, lan rong mode sistem sing dioperasikake. Mulane, mode air conditioning pump panas khusus lan tingkat integrasi luwih dhuwur.
Ing babagan efisiensi pemanasan, kanggo entuk panas output 5kW, pemanas listrik kudu nggunakake energi listrik 5.5kW amarga mundhut resistensi. Sistem kanthi pompa panas mung mbutuhake listrik 2.5kW. Kompresor compresses refrigerant nggunakake energi listrik kanggo gawé panas output dikarepake ing exchanger panas pump.
Kompresor listrik: Nilai paling dhuwur ing sistem manajemen termal, produsen peralatan omah bersaing kanggo mlebu
Komponen paling larang ing kabeh sistem manajemen termal kendaraan yaiku kompresor listrik. Utamane dipérang dadi jinis piring swash, jinis vane rotary lan jinis gulung. Ing kendharaan energi anyar, kompresor gulung digunakake kanthi akeh, sing duwe kaluwihan swara sing kurang, massa sing sithik lan efisiensi sing dhuwur.
Ing proses saka bahan bakar mimpin kanggo listrik mimpin, industri Perkakas ngarep wis klempakan technical riset ing compressors listrik, saingan kanggo mlebu ing biro, lan sukses tata lapangan kendaraan energi anyar.
Minangka kanggo pangsa pasar Jepang lan Korea Selatan luwih saka 80%. Mung sawetara perusahaan domestik kayata Posung sing bisa ngasilakekompresor gulungkanggo mobil, lan papan panggantos domestik gedhe.
Miturut data EV-Volumes, volume penjualan global kendaraan energi anyar ing 2021 yaiku 6,5 yuta, lan ruang pasar global 10,4 milyar yuan.
Miturut data Asosiasi Otomotif China, produksi kendaraan energi anyar China ing taun 2021 yaiku 3,545 yuta, lan ruang pasar udakara 5,672 milyar yuan miturut regane 1600 yuan saben unit.
Wektu kirim: Sep-21-2023