Wiwit taun 2014, industri kendaraan listrik wis dadi panas. Antarane, manajemen termal kendaraan listrik kanthi bertahap dadi panas. Amarga sawetara kendharaan listrik ora mung mung ing kapadhetan energi baterei, nanging uga teknologi manajemen termal kendharaan. Sistem Manajemen Thermal Baterai uga duwengalamiNCE Proses wiwit awal, ora nglirwakake.
Dadi dina iki, ayo ngomong babaganManajemen termal kendaraan listrik, apa sing ngatur?
Persamaan lan bedane antarane manajemen termal kendaraan listrik lan manajemen termal kendaraan tradisional
Titik iki dilebokake ing wiwitan, amarga industri otomotif wis mlebu jaman energi anyar, ruang lingkup, implementasine lan komponen manajemen termal diganti banget.
Ora perlu ujar luwih lengkap babagan arsitektur manajemen termal saka kendaraan bahan bakar tradisional ing kene, lan para pamaca profesional wis jelas manawa manajemen termal tradisional kalebuSistem Manajemen termal udhara Lan subsystem manajemen termal saka powertrain.
Arsitektur Manajemen termal adhedhasar arsitektur manajemen termal saka kendaraan bahan bakar, lan nambah sistem manajemen termal listrik, kendharaan listrik luwih sensitif marang owah-owahan suhu, suhu minangka kunci Faktor kanggo nemtokake safety, kinerja lan urip, manajemen termal minangka cara sing perlu kanggo njaga suhu suhu lan keseragaman sing cocog. Mula, sistem manajemen baterei utamane kritis, lan manajemen termal baterei (dissipasi panas / konduksi panas / insulasi panas) langsung ana hubungane karo keamanan jangka panjang.
Dadi, babagan rincian, ana bedane ing ngisor iki.
Sumber udhara panas sing beda-beda
Sistem kondhisi udhara truk bakar tradisional biasane dumadi saka kompresor, kondenser, katup ekspansi, evaporator, pipa lan liyanekomponen.
Nalika pendinginan, kulkas (kulkas) ditindakake dening kompresor, lan panas ing mobil wis dicopot kanggo nyuda suhu, yaiku prinsip kulkas. Amargapakaryan kompresor Perlu didorong dening mesin, proses kulkas bakal nambah beban mesin, lan iki minangka sebab kenapa kita ujar manawa udhara musim panas luwih akeh minyak.
Saiki, meh kabeh pemanasan kendaraan bahan bakar yaiku nggunakake panas saka mesin coolant coolant - akeh panas sampah sing digawe dening mesin sing bisa digunakake kanggo anget air. Sing coolant mili liwat exchanger panas (uga dikenal minangka tank banyu) ing sistem udhara sing anget, lan udhara diangkut dening blower panas diijolke kanthi panas lan dikirim menyang mobil.
Nanging, ing lingkungan sing adhem, mesin kudu mlayu nganti suwe kanggo nambah suhu banyu ing suhu sing tepat, lan pangguna kudu ngenteni kadhemen ing mobil.
Pemanasan kendaraan energi anyar utamane gumantung karo pemanas listrik, pemanas listrik duwe pemanas angin lan pemanas banyu. Prinsip pemanas udara padha karo pengering rambut, sing langsung ngrusak udhara sing ana liwat lambaran pemanasan, saengga nyedhiyakake hawa panas menyang mobil. Kauntungan saka pemanas angin yaiku wektu pemanasan cepet, rasio efisiensi energi rada luwih dhuwur, lan suhu pemanasan dhuwur. Kerugian kasebut yaiku angin pemanasan pancen garing banget, sing nggawa rasa garing kanggo awak manungsa. Prinsip pemanas banyu padha karo pemanas banyu listrik, sing dadi penyembuhan pemanasan, lan coolung suhu dhuwur banjur ngusir udara hawa sing anget kanggo nggayuh pemanasan interior. Wektu pemanasan banyu luwih dawa tinimbang pemanas udhara, nanging uga luwih cepet tinimbang kendharaan bahan bakar, lan pipa banyu duwe kerugian panas ing lingkungan suhu sing sithik, lan efisiensi energi rada murah Waca rangkeng-. Xiaopeng G3 nggunakake banyu pemanas ing ndhuwur.
Apa angin pemanasan utawa pemanasan banyu, kanggo kendaraan listrik, baterei tenaga dibutuhake kanggo nyedhiyakake listrik, lan umume listrik dikonsumsi ingPemanasan udhara ing lingkungan suhu sing kurang. Iki nyebabake suda nimbali kisel listrik ing lingkungan suhu sing kurang.
Compared karo Masalah kacepetan pemanasan sing alon saka kendaraan bahan bakar sing alon ing lingkungan sing sithik, panggunaan pemanasan listrik kanggo kendharaan listrik bisa luwih cendhak wektu.
Manajemen Ganti Terma
Dibandhingake karo manajemen termal mesin kendaraan bahan bakar, syarat manajemen termal sistem daya listrik listrik luwih kenceng.
Amarga sawetara suhu suhu baterei sing paling apik banget, suhu batere umume dibutuhake antarane 15 lan 40 taun° C. Nanging, suhu sekitar umume digunakake dening kendharaan wis -30 ~ 40° C, lan kahanan nyopir pangguna nyata kompleks. Kontrol manajemen termal kudu ngidentifikasi lan nemtokake kahanan nyopir kendaraan lan negara baterei, lan nindakake keseimbangan antara konsumsi energi, kinerja baterei, kinerja baterei.
Supaya bisa ngilangi rasa kuwatir, kapasitas batine kendaraan listrik entuk kapadhetan gedhe lan luwih gedhe, lan luwih gedhe, lan luwih dhuwur; Ing wektu sing padha, perlu kanggo ngrampungake kontradiksi wektu nunggu sing dawa banget kanggo pangguna, lan ngisi daya cepet lan ngisi daya cepet dadi.
Ing babagan manajemen termal, pangisi daya cepet saiki nggawa generasi panas sing luwih gedhe lan konsumsi energi sing luwih dhuwur. Sawise suhu batere saya dhuwur sajrone ngisi daya, bisa uga ora mung nyebabake risiko safety, nanging uga nyebabake masalah kayata efisiensi baterei suda lan cepet bosok urip baterei. Desain sakaSistem Manajemen termalminangka tes abot.
Manajemen termal kendaraan listrik
Penyesuaian Kabin Kabin Kabin
Lingkungan termal njero ruangan langsung mengaruhi panglipur. Nggabungake karo model sensori awak manungsa, panaliten aliran lan transfer panas ing taksi taksi kanggo nambah panglipur kendharaan lan nambah kinerja kendharaan. Saka desain struktur awak, saka outlet udhara udhara, kaca kendaraan sing kena pengaruh radiasi srengenge lan desain awak, digabungake karo sistem penghawa dingin, dampak ing panglipur pendhudhuk dianggep.
Nalika nyopir kendaraan, pangguna ora mung ngalami rasa nyopir sing digawa kanthi output kekuwatan kendharaan sing kuwat, nanging uga kepenak babagan lingkungan kabin minangka bagean penting.
Daya baterei daya operasi operasi
Baterei ing panggunaan proses bakal nemoni akeh masalah, utamane ing suhu suhu, litium ing attenuasi daya suhu sing kurang serius, ing lingkungan suhu sing dhuwur banget, panggunaan baterei kanthi ekstrem Kasus bisa uga nyebabake cilaka baterei, saéngga bisa nyuda kinerja lan urip baterei.
Tujuan utama manajemen termal yaiku nggawe paket baterei mesthi bisa digunakake ing sawetara suhu sing cocog kanggo njaga kahanan kerja baterei sing paling apik. Sistem manajemen termal baterei utamane kalebu telung fungsi: dissipasi panas, eksama lan suhu. Dissipasi panas lan prehakan biasane diatur kanggo pengaruh suhu lingkungan eksternal ing baterei. Eksualitas suhu digunakake kanggo nyuda prabédan suhu ing pak baterei lan nyegah rusakuhan kanthi cepet disebabake saka bagean batere.
Sistem manajemen termal baterei sing digunakake ing kendaraan listrik saiki ing pasar utamane dipérang dadi rong kategori: adhem lan adhem liodi.
Prinsip ingSistem Manajemen Thermal Air-Cool Apa luwih kaya prinsip pembuangan panas ing komputer, penggemar pendinginan dipasang ing salah sawijining bagean pak baterei, lan mburi liyane duwe bolongan, sing nyepetake aliran udara ing antarane penggemar penggemar, saengga Kanggo njupuk panas sing dipancar dening baterei nalika lagi digunakake.
Kanggo nyelehake bluntly, pendinginan udara yaiku nambah penggemar bungkus baterei, lan adhem kanthi nyandhang penggemar, nanging angin sing ditiup dening penggemar bakal kena pengaruh penggemar, lan efisiensi hawa bakal dikurangi nalika suhu njaba luwih dhuwur. Kaya ngunekke penggemar ora nggawe sampeyan luwih adhem nalika awan. Kauntungan saka hawa adhem yaiku struktur sing gampang lan biaya sing murah.
Penyejukan cair ngilangi panas sing digawe saka baterei sajrone kerajinan ing pipa coolant ing baterei bungkus kanggo nggayuh suhu batere. Saka efek panggunaan sing nyata, medium cair duwe kofisi transfer panas sing dhuwur, kapasitas panas sing gedhe, lan kacepetan pendinginan sing luwih cepet, lan Xiaopeng G3 nggunakake efisien pendinginan sing luwih dhuwur kanthi efisien pendinginan sing luwih dhuwur.
Kanthi istilah sing gampang, prinsip pendinginan cairan yaiku ngatur pipa banyu ing pak baterei. Yen suhu bungkus baterei dhuwur banget, banyu adhem diwutahake menyang pipa banyu, lan panas dijupuk banyu adhem supaya adhem. Yen suhu paket baterei sithik banget, kudu digawe panas.
Yen kendharaan didorong kanthi sregep utawa diisi kanthi cepet, akeh panas digawe sajrone ngisi daya baterei. Yen suhu baterei saya dhuwur, ngaktifake kompresor, lan kulkas suhu sithik mili liwat coolant ing pipa penyejuk baterei. Penyetakan suhu rendah mili menyang pak baterei kanggo ngilangi panas, saéngga baterei bisa njaga macem-macem suhu sing paling apik, sing nambah safety lan linuwih saka mobil kasebut sajrone nggunakake mobil.
Ing mangsa adhem sing adhem, amarga suhu rendah, kegiatan baterei liti wis dikurangi, kinerja baterei saya suda, lan baterei ora bisa ngeculake daya dhuwur. Ing wektu iki, giliran mesin pemanas banyu kanggo panas coolant ing sirkuit baterei, lan suhu sing dhuwur suhu batere munggah baterei. Iki mesthekake yen kendharaan kasebut uga bisa duwe kemampuan ngisi daya kanthi cepet lan nyopir dawa ing lingkungan suhu sing kurang.
Kontrol elektronik Elektrik lan listrik listrik listrik sing adhem
Kendaraan energi anyar wis entuk fungsi electreenian lengkap, lan sistem daya bahan bakar wis diganti dadi sistem listrik listrik. Output baterei daya nganti370v DC voltase Kanggo menehi kekuwatan, pendinginan lan pemanasan kanggo kendharaan, lan nyuplai kekuwatan kanggo macem-macem komponen listrik ing mobil. Sajrone nyopir kendaraan, komponen listrik tinggi dhuwur (kayata motor, DCDC, pengontrol motor, lan sapiturute) bakal ngasilake panas. Suhu peralatan listrik sing dhuwur bisa nyebabake gagal kendharaan, watesan listrik lan bebaya safety. Manajemen termal kendaraan kudu nyuwil panas sing wis digawe ing wektu kanggo mesthekake komponen listrik tinggi kendharaan ing kendaraan suhu sing aman.
G3 Sistem kontrol elektronik drive listrik nganggo dissipasi panas pendinginan cair kanggo manajemen termal. Sing coolant ing pipa sistem pump elektron elektronik lan piranti pemanasan liyane kanggo nindakake panas bagean listrik, banjur mili radiator ing grill ing gril kendharaan, lan penggemar elektronik diuripake Kelangan adhem suhu dhuwur.
Sawetara pikirane ing babagan industri manajemen termal
Konsumsi energi sithik:
Supaya bisa nyuda konsumsi kekuwatan sing disebabake dening penghawa udara, penghawa pompa panas wis mboko sithik nampa perhatian. Sanajan sistem pompa getihal umum (nggunakake R134A minangka peti sejuk) duwe watesan tartamtu ing lingkungan sing digunakake, kayata suhu sing sithik banget (ing ngisor -10 -10° C) Ora bisa nyambut gawe, kulkas ing lingkungan suhu dhuwur ora beda karo penyaman udara listrik biasa. Nanging, ing pirang-pirang bagian China, musim semi lan musim semi (suhu musim gugur) bisa kanthi efektif kanggo konsumsi energi, lan rasio efisiensi energi 2 nganti 3 kaping pemanas listrik.
Swara sithik:
Sawise kendharaan listrik ora duwe sumber swara saka mesin, swara sing digawe saka operasikompresorLan penggemar elektronik ing ngarep nalika kondhisi udara diuripake kanggo kulkas gampang diselarake dening pangguna. Produk penggemar elektronik sing efisien lan sepi lan kompresor pamindahan gedhe mbantu nyuda swara sing disebabake dening operasi nalika nambah kapasitas pendinginan
Biaya murah:
Cara pendinginan lan pemanasan sistem manajemen termal biasane nggunakake sistem pendinginan cairan, lan permukaan panas kanthi pemanasan baterei lan udhara udhara ing lingkungan suhu kurang banget. Solusi saiki yaiku nambah heras listrik kanggo nambah produksi panas, sing nggawa biaya sing dhuwur lan konsumsi energi dhuwur. Yen ana teknologi baterei ing teknologi baterei kanggo ngrampungake utawa nyuda syarat suhu atos baterei, bakal ngasilake optimisasi sing apik ing desain lan biaya sistem manajemen termal. Panggunaan panas sampah sing efisien digawe dening motor sajrone kendharaan kendharaan uga bakal mbantu nyuda konsumsi energi sistem manajemen termal. Back Translatediquid minangka pengurangan kapasitas baterei, peningkatan nyopir kisaran, lan nyuda biaya kendharaan.
Cerdas:
Gelar electricifikasi sing dhuwur yaiku tren kendharaan listrik, lan kondhisi hawa tradisional mung diwatesi kanggo kulkas lan fungsi pemanasan kanggo ngembangake cerdas. Penyiapan udara bisa luwih apik kanggo dhukungan data gedhe adhedhasar kabiasaan mobil pangguna, kayata mobil kulawarga, suhu udhara bisa dicocogake karo wong liya sawise entuk mobil. Nguripake udhara sadurunge metu supaya suhu ing mobil tekan suhu sing nyaman. Outlet udhara listrik cerdas bisa nyetel arah outlet kanthi otomatis miturut jumlah wong ing mobil, posisi lan ukuran awak.
Wektu Pos: Oct-20-2023