Wiwit 2014, industri kendharaan listrik mboko sithik dadi panas. Antarane wong-wong mau, manajemen termal kendaraan kendharaan listrik wis mboko sithik dadi panas. Amarga sawetara kendharaan listrik ora mung gumantung marang kapadhetan energi baterei, nanging uga ing teknologi sistem manajemen termal kendaraan kasebut. Sistem manajemen termal baterei uga duwengalamiproses saka ngeruk, saka watak cerobo kanggo manungsa waé.
Dadi dina iki, ayo ngomong babaganmanajemen termal saka kendaraan listrik, apa sing padha ngatur?
Persamaan lan beda antarane manajemen termal kendaraan listrik lan manajemen termal kendaraan tradisional
Titik iki dilebokake ing posisi sing sepisanan amarga sawise industri otomotif mlebu ing jaman energi anyar, ruang lingkup, metode implementasi lan komponen manajemen termal wis owah banget.
Ora perlu ngomong maneh babagan arsitektur manajemen termal kendaraan bahan bakar tradisional ing kene, lan para pamaca profesional wis jelas banget yen manajemen termal tradisional utamane kalebusistem manajemen termal AC lan subsistem manajemen termal saka powertrain.
Arsitektur manajemen termal kendaraan listrik adhedhasar arsitektur manajemen termal kendaraan bahan bakar, lan nambahake sistem manajemen termal elektronik motor listrik lan sistem manajemen termal baterei, ora kaya kendaraan bahan bakar, kendaraan listrik luwih sensitif marang owah-owahan suhu, suhu minangka kunci. faktor kanggo nemtokake safety sawijining, kinerja lan urip, Manajemen termal punika liya perlu kanggo njaga sawetara suhu cocok lan uniformity. Mulane, sistem manajemen termal baterei utamane kritis, lan manajemen termal baterei (bocor panas / konduksi panas / insulasi panas) langsung ana hubungane karo safety baterei lan konsistensi daya sawise nggunakake jangka panjang.
Dadi, babagan rincian, utamane ana bedane ing ngisor iki.
Sumber panas sing beda saka AC
Sistem pendingin udara truk bahan bakar tradisional utamane kalebu kompresor, kondensor, katup ekspansi, evaporator, pipa lan liya-liyane.komponen.
Nalika adhem, refrigeran (refrigeran) ditindakake dening kompresor, lan panas ing mobil dicopot kanggo nyuda suhu, yaiku prinsip pendinginan. Amargakerja kompresor kudu didorong dening mesin, proses pendinginan bakal nambah beban mesin, lan iki minangka alesan kenapa kita ngomong yen AC musim panas luwih akeh lenga.
Saiki, meh kabeh pemanasan kendaraan bahan bakar yaiku nggunakake panas saka coolant coolant engine - jumlah panas sampah sing diasilake mesin bisa digunakake kanggo anget AC. Coolant mili liwat exchanger panas (uga dikenal minangka tank banyu) ing sistem udhara anget, lan udhara diangkut dening blower panas diijolke karo coolant engine, lan udhara digawe panas lan banjur dikirim menyang mobil.
Nanging, ing lingkungan sing adhem, mesin kudu mlaku nganti suwe kanggo ngunggahake suhu banyu menyang suhu sing tepat, lan pangguna kudu nahan hawa adhem nganti suwe ing mobil.
Pemanasan kendaraan energi anyar utamane gumantung ing pemanas listrik, pemanas listrik duwe pemanas angin lan pemanas banyu. Prinsip pemanas udara padha karo pengering rambut, sing langsung ngetokake hawa sirkulasi liwat lembaran pemanas, saéngga nyedhiyakake hawa panas menyang mobil. Kauntungan saka pemanas angin yaiku wektu pemanasan cepet, rasio efisiensi energi rada luwih dhuwur, lan suhu pemanasan dhuwur. Kerugian yaiku angin sing dadi panas utamane garing, sing ndadekake rasa garing ing awak manungsa. Ing asas saka mesin ingkang ndamel benter banyu padha karo sing saka mesin ingkang ndamel benter banyu listrik, kang heats coolant liwat sheet dadi panas, lan coolant suhu dhuwur mili liwat inti udhara anget lan banjur heats online sirkulasi kanggo entuk panas interior. Wektu dadi panas saka mesin ingkang ndamel benter banyu rada maneh saka mesin ingkang ndamel benter online, nanging uga akeh luwih cepet saka kendaraan bahan bakar, lan pipa banyu wis mundhut panas ing lingkungan suhu kurang, lan efficiency energi rada ngisor. . Xiaopeng G3 nggunakake pemanas banyu sing kasebut ing ndhuwur.
Apa iku dadi panas angin utawa dadi panas banyu, kanggo kendaraan listrik, baterei daya dibutuhake kanggo nyedhiyani listrik, lan umume listrik dikonsumsi ingpemanasan AC ing lingkungan suhu kurang. Iki nyebabake nyuda jarak nyopir kendaraan listrik ing lingkungan suhu sing sithik.
Mbandhingakeed karo masalah kacepetan panas alon kendaraan bahan bakar ing lingkungan suhu kurang, nggunakake dadi panas listrik kanggo kendaraan listrik bisa nemen shorten wektu panas.
Manajemen termal saka baterei daya
Dibandhingake karo manajemen termal mesin kendaraan bahan bakar, syarat manajemen termal sistem tenaga kendaraan listrik luwih ketat.
Amarga kisaran suhu paling apik kanggo baterei cilik banget, suhu baterei umume kudu antarane 15 lan 40.° C. Nanging, suhu sekitar sing umum digunakake dening kendaraan yaiku -30 ~ 40° C, lan kahanan nyopir pangguna nyata rumit. Kontrol manajemen termal kudu kanthi efektif ngenali lan nemtokake kahanan nyopir kendaraan lan kahanan baterei, lan nindakake kontrol suhu sing optimal, lan ngupayakake keseimbangan antara konsumsi energi, kinerja kendaraan, kinerja baterei lan kenyamanan.
Kanggo ngenthengake kuatir sawetara, kapasitas baterei kendaraan listrik saya gedhe lan luwih gedhe, lan Kapadhetan energi saya dhuwur lan luwih dhuwur; Ing wektu sing padha, perlu kanggo ngatasi kontradiksi wektu tunggu ngisi daya sing dawa banget kanggo pangguna, lan pangisi daya cepet lan pangisian daya super cepet dadi.
Ing babagan manajemen termal, pangisi daya cepet saiki sing dhuwur ndadekake generasi panas sing luwih gedhe lan konsumsi energi baterei sing luwih dhuwur. Yen suhu baterei dhuwur banget nalika ngisi daya, bisa uga ora mung nyebabake risiko safety, nanging uga nyebabake masalah kayata efisiensi baterei suda lan bosok umur baterei sing cepet. Desain sakasistem manajemen termalpunika ujian abot.
Manajemen termal kendaraan listrik
Pangaturan comfort kabin penghuni
Lingkungan termal njero ruangan langsung mengaruhi kenyamanan penumpang. Digabungake karo model sensori awak manungsa, sinau babagan aliran lan transfer panas ing kabin minangka sarana penting kanggo ningkatake kenyamanan kendaraan lan ningkatake kinerja kendaraan. Saka desain struktur awak, saka stopkontak AC, kaca kendaraan sing kena pengaruh radiasi sinar matahari lan desain awak kabeh, digabungake karo sistem AC, impact ing comfort penghuni dianggep.
Nalika nyopir kendaraan, pangguna ora mung kudu nemu perasaan nyopir sing digawa dening output daya sing kuwat saka kendaraan, nanging uga kenyamanan lingkungan kabin minangka bagéyan penting.
Kontrol pangaturan suhu operasi baterei daya
Baterei ing nggunakake proses bakal nemokke akèh masalah, utamané ing suhu baterei, baterei lithium ing suhu banget kurang lingkungan daya attenuation serius, ing lingkungan suhu dhuwur rawan kanggo resiko safety, nggunakake baterei ing nemen. kasus bakal banget kamungkinan kanggo nimbulaké gawe piala kanggo baterei, saéngga nyuda kinerja baterei lan urip.
Tujuan utama manajemen termal yaiku supaya paket baterei tansah bisa digunakake ing kisaran suhu sing cocog kanggo njaga kondisi kerja baterei sing paling apik. Sistem manajemen termal baterei utamane kalebu telung fungsi: boros panas, preheating lan pemerataan suhu. Bocor panas lan preheating utamané diatur kanggo impact bisa saka suhu lingkungan njaba ing baterei. Ekualisasi suhu digunakake kanggo nyuda prabédan suhu ing paket baterei lan nyegah bosok cepet sing disebabake dening overheating bagean tartamtu saka baterei.
Sistem manajemen termal baterei sing digunakake ing kendharaan listrik saiki ing pasar utamane dipérang dadi rong kategori: hawa adhem lan adhem cair.
Prinsip sakasistem manajemen termal hawa-cooled luwih kaya prinsip boros panas ing komputer, penggemar cooling dipasang ing salah sawijining bagean saka paket baterei, lan ujung liyane duwe ventilasi, sing nyepetake aliran udara ing antarane baterei liwat karya penggemar, saengga kanggo njupuk adoh panas cemlorot dening baterei nalika digunakake.
Kanggo sijine iku bluntly, cooling online kanggo nambah penggemar ing sisih Pack baterei, lan kelangan baterei Pack dening ndamu penggemar, nanging angin diunekake dening penggemar bakal kena pengaruh faktor njaba, lan efficiency saka cooling online. bakal suda nalika suhu njaba luwih dhuwur. Kaya dene ngunekake kipas angin ora nggawe sampeyan luwih adhem ing dina sing panas. Kauntungan saka pendinginan udara yaiku struktur sing gampang lan biaya sing murah.
Pendinginan Cairan njupuk panas sing diasilake baterei sajrone kerja liwat coolant ing pipa coolant ing njero baterei kanggo entuk efek nyuda suhu baterei. Saka efek panggunaan nyata, medium Cairan nduweni koefisien transfer panas sing dhuwur, kapasitas panas sing gedhe, lan kecepatan pendinginan sing luwih cepet, lan Xiaopeng G3 nggunakake sistem pendingin cair kanthi efisiensi pendinginan sing luwih dhuwur.
Ing istilah sing prasaja, prinsip pendinginan cair yaiku ngatur pipa banyu ing paket baterei. Nalika suhu paket baterei dhuwur banget, banyu kadhemen diwutahake menyang pipa banyu, lan panas dijupuk dening banyu adhem supaya adhem. Yen suhu paket baterei sithik banget, mula kudu digawe panas.
Nalika kendharaan didorong kanthi kuat utawa diisi kanthi cepet, akeh panas digawe nalika ngisi daya lan ngeculake baterei. Nalika suhu baterei dhuwur banget, nguripake kompresor, lan refrigerant suhu kurang mili liwat coolant ing pipo cooling saka exchanger panas baterei. Coolant suhu kurang mili menyang paket baterei kanggo njupuk adoh panas, supaya baterei bisa njaga sawetara suhu paling apik, kang nemen nambah safety lan linuwih baterei sak nggunakake mobil lan shortens wektu daya.
Ing mangsa kadhemen banget, amarga suhu kurang, aktivitas baterei lithium suda, kinerja baterei wis suda banget, lan baterei ora bisa discharge dhuwur-daya utawa daya cepet. Ing wektu iki, nguripake mesin ingkang ndamel benter banyu kanggo panas coolant ing sirkuit baterei, lan coolant suhu dhuwur heats munggah baterei. Iki mesthekake yen kendaraan uga bisa ngisi daya cepet lan jarak nyopir sing dawa ing lingkungan suhu sing sithik.
Kontrol elektronik drive listrik lan bagean listrik daya dhuwur sing nyedhot boros panas
Kendaraan energi anyar wis entuk fungsi elektrifikasi sing komprehensif, lan sistem tenaga bahan bakar wis diganti dadi sistem tenaga listrik. Baterei daya output ngantiTegangan DC 370V kanggo nyedhiyani daya, cooling lan dadi panas kanggo kendaraan, lan sumber daya kanggo macem-macem komponen electrical ing mobil. Sajrone nyopir kendaraan, komponen listrik daya dhuwur (kayata motor, DCDC, pengontrol motor, lan sapiturute) bakal ngasilake akeh panas. Suhu piranti listrik sing dhuwur bisa nyebabake kegagalan kendaraan, watesan daya lan uga bebaya safety. Manajemen termal kendaraan kudu ngilangi panas sing diasilake ing wektu kanggo mesthekake yen komponen listrik kendharaan kanthi daya dhuwur ana ing kisaran suhu kerja sing aman.
Sistem kontrol elektronik drive listrik G3 nggunakake boros panas pendinginan cair kanggo manajemen termal. Coolant ing pipa sistem drive pump elektronik mili liwat motor lan piranti dadi panas liyane kanggo nindakake panas saka bagean electrical, lan banjur mili liwat radiator ing grille intake ngarep kendaraan, lan penggemar elektronik diuripake kanggo kelangan coolant suhu dhuwur.
Sawetara pikirane babagan pangembangan industri manajemen termal ing mangsa ngarep
Konsumsi energi sing sithik:
Supaya kanggo ngurangi konsumsi daya gedhe disebabake air conditioning, pump panas air conditioning wis mboko sithik diwenehi manungsa waé dhuwur. Sanajan sistem pompa panas umum (nggunakake R134a minangka refrigeran) duwe watesan tartamtu ing lingkungan sing digunakake, kayata suhu sing sithik banget (ing ngisor -10).° C) ora bisa, refrigeration ing lingkungan suhu dhuwur ora beda saka AC kendaraan listrik biasa. Nanging, ing umume wilayah China, musim semi lan musim gugur (suhu sekitar) bisa nyuda konsumsi energi AC kanthi efektif, lan rasio efisiensi energi 2 nganti 3 kaping pemanas listrik.
Kurang swara:
Sawise kendaraan listrik ora duwe sumber gangguan saka engine, gangguan kui dening operasi sakakompresorlan penggemar elektronik ngarep-mburi nalika AC diuripake kanggo refrigeration gampang kanggo ngeluh dening pangguna. Produk penggemar elektronik sing efisien lan sepi lan kompresor pamindhahan gedhe mbantu nyuda gangguan sing disebabake operasi nalika nambah kapasitas pendinginan.
Biaya murah:
Cara pendinginan lan pemanasan sistem manajemen termal biasane nggunakake sistem pendinginan cair, lan panjaluk panas saka pemanasan baterei lan pemanasan hawa ing lingkungan suhu sing sithik banget. Solusi saiki yaiku nambah pemanas listrik kanggo nambah produksi panas, sing nggawa biaya bagean sing dhuwur lan konsumsi energi sing dhuwur. Yen ana terobosan ing teknologi baterei kanggo ngatasi utawa nyuda syarat suhu batre sing atos, bakal nggawa optimasi gedhe ing desain lan biaya sistem manajemen termal. Panggunaan efisien panas sampah sing diasilake dening motor sajrone mlaku kendaraan uga bakal nyuda konsumsi energi sistem manajemen termal. Diterjemahake maneh yaiku nyuda kapasitas baterei, nambah jarak nyopir, lan nyuda biaya kendaraan.
pinter:
Tingkat elektrifikasi sing dhuwur yaiku tren pangembangan kendaraan listrik, lan AC tradisional mung diwatesi kanggo fungsi pendinginan lan pemanasan kanggo ngembangake cerdas. Air conditioning bisa luwih apik kanggo support data amba adhedhasar Sifat mobil pangguna, kayata mobil kulawarga, suhu air conditioning bisa intelligently dicocogake kanggo wong beda sawise padha munggah ing mobil. Uripake AC sadurunge metu supaya suhu ing mobil tekan suhu nyaman. Stopkontak udara listrik cerdas bisa kanthi otomatis nyetel arah stopkontak udara miturut jumlah wong ing mobil, posisi lan ukuran awak.
Wektu kirim: Oct-20-2023